Apple ar putea folosi producători contractuali precum Foxconn sau Magna pentru asamblarea mașinilor Apple

Pe fondul zvonurilor că Apple lucrează la o mașină cu marca Apple care va apărea în următorul deceniu, Bloomberg Mark Gurman a publicat un articol despre căutarea tulbure de către Apple a unui partener existent al producătorului de automobile pentru a construi vehiculul și despre modul în care abordarea mai tradițională a companiei de a lansa noi produse ar putea funcționa mai bine în favoarea sa.

când vine Apple cu un telefon nou

Rapoartele au apărut pentru prima dată ianuarie sugerând că Apple urmărea un producător auto existent pentru a fi partenerul său oficial Apple Car . Se spune că mai mulți producători de automobile au fost abordați de Apple, inclusiv Hyundai și Nissan , dar aceste discuții nu par să fi ajuns la nimic și au servit doar la evidențierea unei reticențe generale în rândul producătorilor de automobile de a-și dilua propriile mărci.

După cum Apple a aflat recent, strategia sa de a colabora cu un producător auto existent provoacă probleme legate de imaginea mărcii cu care gigantul tehnologic nu este obișnuit, în mare parte din cauza dependenței sale de producătorii pe termen lung, care sunt mai mult decât fericiți să-și asamblate iPhone-urile. iPad-uri și Mac-uri în fabricile lor, unde imaginea de brand orientată spre public ocupă adesea un loc din spate. Nu este așa cu producătorii auto consacrați, notează Gurman:

În acest scenariu, Apple ar dezvolta un sistem autonom pentru vehicul, designul interior și exterior și tehnologia de bord, lăsând în același timp producția finală în seama producătorului auto. O astfel de înțelegere ar cere, în esență, unei companii auto existente să-și renunțe la marca și să devină un asamblator contractual pentru un nou rival.

Un manager de lungă durată atât la Apple, cât și la Tesla Inc. a spus că acest lucru ar fi ca și cum Apple i-ar cere rivalului amar de smartphone Samsung Electronics Co. să producă iPhone. Apple vrea să conteste ipotezele modului în care funcționează o mașină -- cum sunt făcute scaunele, cum arată caroseria, a spus persoana. Un producător auto tradițional ar fi reticent să ajute un astfel de concurent potențial perturbator, a spus persoana, care a cerut să nu fie identificată discutând chestiuni private.

Articolul continuă subliniind că Apple obține profituri mari concentrându-se pe produs și dezvoltare, în timp ce externalizează producția, care este în general o afacere cu marjă redusă. Acest lucru îi permite, la rândul său, să evite cheltuirea de miliarde de dolari pentru construirea propriilor fabrici, ca să nu mai vorbim de salariile și formarea personalului, împreună cu pasive suplimentare.

În schimb, industria auto funcționează pe un model diferit, care include producătorii de mașini care își conduc propriile fabrici de mare volum și își controlează strâns lanțurile de aprovizionare cu cheltuieli considerabile - un model de afaceri care are marje de profit mai mici decât Apple este obișnuit.

Potrivit experților din industrie, acesta este motivul pentru care Apple este mai probabil să meargă cu un producător contractual precum Foxconn, care are o relație existentă cu compania din Cupertino. Foxconn este principalul asamblator de iPhone-uri și, de asemenea, a dezvăluit recent un șasiu pentru vehicule electrice și o platformă software pentru a ajuta producătorii de automobile să aducă modele pe piață mai rapid. Conform raportului lui Gurman:

Un angajat Apple implicat în producție a spus că Foxconn este obișnuită ca inginerii Apple să îi spună ce să facă și că fabricile companiei sunt deja pline cu echipamente proiectate de Apple. Persoana a cerut să nu fie identificată discutând chestiuni sensibile.

Producătorul contractual Magna este o altă posibilitate. Apple era în discuții cu asamblatorul despre construirea unei mașini atunci când a început să facă anchete cu privire la posibilitatea dezvoltării unui vehicul electric în urmă cu aproximativ cinci ani. Gurman notează că Magna are, de asemenea, mult mai experiență în fabricarea de mașini, având asamblat modele de lux pentru companii precum BMW, Daimler AG și Jaguar Land Rover.

„Magna este cea mai logică alegere”, a spus Eric Noble, președintele companiei de consultanță CarLab, vorbind cu Gurman. Noble a lucrat cu furnizorul canadian de automobile „uimitor de bun” și consideră că un parteneriat Apple-Magna s-ar dovedi mult mai stabil decât unul în care Apple a lucrat cu un producător auto existent, care ar fi mai probabil să provoace lupte pentru putere.

Acestea fiind spuse, un recent lista de locuri de muncă sugerează că Apple ar putea avea în vedere propria producție, notează Gurman. Apple caută un „inginer senior de producție” pentru grupul său de proiecte speciale, care își conduce activitatea la o mașină. Candidatul de succes va fi responsabil pentru dezvoltarea unei echipe de ingineri concentrați pe strategia de producție și pe lanțul de aprovizionare, bazându-se pe experiența lor de lucru cu aluminiu, oțel și compozite, care sunt materiale cheie în mașini.